tamirgahenissan

گیربکس منومتیک (تیپ ترونیک، شیفت ترونیک) برخی از گیربکس های منومتیک و نیمه اتوماتیک اجازه کنترل تعویض دنده ها را کاملاً به راننده می دهند؛ در حالی که بیشتر آن ها با تعویض دنده در دور موتور پایین یا دور موتور بالا و براساس مکان پدال گاز، در این پروسه مداخله می کنند و به صورت اتوماتیک دنده ها را عوض می کنند. گیربکس های منومتیک و بیشتر گیر بکس های نیمه اتوماتیک می توانند همانند یک جعبه دنده اتوماتیک عمل کنند و اجازه دهند که سیستم کامپیوتری نسبت به تعویض دنده ها اقدام کند. در واقع باید اذعان داشت که با اختراع سیستم های منومتیک، راننده ها دیگر نیازی به کسب مهارت برای کار با دو پدال گاز و کلاچ نخواهند داشت و درگیر پروسه تعویض دنده ها نمی شوند. تیپ ترونیک بسیاری از مردم سیستم های اتوماتیکی با ویژگی کم و زیاد کردن دستی دنده را تحت عنوان "تیپ ترونیک" می شناسند؛ درحالی که "تیپ ترونیک" محصول انحصاری شرکت آلمانی پورشه است که لیسانس استفاده از آن را به شرکت های خودروسازی دیگری چون لندروور و گروه فولکس واگن (آئودی، سئات، اشکودا، بوگاتی، لامبورگینی، پورشه و فولکس واگن) فروخته است. تیپ ترونیک عملکردی شبیه به دنده های معمولی اتوماتیک دارد، با این تفاوت که به شما اجازه می دهد در هنگام رانندگی زودتر از سیستم اتوماتیک اقدام به تعویض دنده ها کنید. با وجود این، در مدت زمانی که تعویض دنده اتوماتیک به طول می انجامد، راننده ضمن کنترل دنده ها در پیچ، می تواند با دخالت در تعویض خودکار دنده ها، به شتاب خودرو کمک کند و گذشته از آن، در هنگام سبقت گرفتن، دنده معکوس دهد. همانطور که اشاره شد، در برخی مدل ها، کم و زیاد کردن دنده ها با اهرم های تعبیه شده در پشت غربیلک فرمان یا توسط دکمه های تعبیه شده روی آن صورت می گیرد که در این حالت، راننده می تواند وضعیت دنده را روی صفحه کیلومتر دیجیتالی مشاهده کند. گیربکس منومتیک (تیپ ترونیک، شیفت ترونیک) اگرچه تیپ ترونیک همانند سایر گیربکس های اتوماتیک، از مبدل گشتاور استفاده می کند، اما باید گفت، تیپ ترونیک همانند گیربکس های دستی که توسط سیستم های کامپیوتری کنترل می شوند،نیست و حتی نیمه-اتوماتیک هم محسوب نمی شود. برای مثال، شرکت آئودی در برخی خودروهای خود از تیپ ترونیک 5 سرعته استفاده می کند که تعویض دنده ها از یک به دو در ه,گیربکس منومتیک ,تیپ ترونیک,شیفت ترونیک,معرفی گیربکس منومتیک ...ادامه مطلب

مجموعه دنده های سیاره ای و نسبت انتقال دور: وقتی جعبه دنده اتوماتیک را باز کرده و به داخل آن نگاه می کنیم ، مجموعه ای عظیم از اجزای مختلف را در فضای نسبتاً کوچکی می بینیم . از جمله چیزهاى دیگری که شما می بینید: *مجموعه دنده های سیاره ای *مجموعه ای از باند ها که اجزای مختلف مجموعه دنده ها را قفل می کند * مجموعه ای متشکل از سه صفحه کلاچ که قسمت های دیگر از مجموعه دنده ها را قفل می کند *یک سیستم هیدرولیک که کلاچ ها و باندها را کنترل می کند *یک پمپ دنده ای بزرگ که روغن را در اطراف گیربکس به حرکت در می آورد مجموعه دنده های سیاره ای قلب گیربکس های اتوماتیک است. این یک قسمت ، همه نسبت های انتقال دور را که در یک گیربکس اتوماتیک قابل تولید است به وجود می آورد. همه قسمت های دیگر که در آنجا هستند به مجموعه دنده های سیاره ای کمک می کنند که این کار ها را انجام بدهد. دنده یک : در دنده یک، دنده خورشیدی کوچک در جهت عقربه های ساعت توسط توربین تورک کانورتور چرخانده می شود. حامل سیاره ای سعی می کند در خلاف جهت عقربه های ساعت بچرخد، اما توسط کلاچ یک طرفه (که تنها مجاز است در جهت عقربه های ساعت بچرخد) نگه داشته می شود و دنده رینگی شفت خروجی را می چرخاند. دنده کوچک 30 دندانه دارد و دنده رینگی 72 دندانه دارد. دنده دو: این گیربکس بعضی قسمت ها را هماهنگ می کند تا این که نسبت مورد نیاز برای دنده دو را بدست بیاورد. آن شبیه دو مجموعه دنده سیاره ای عمل می کند که با یک حامل سیاره ای مشترک به همدیگر وصل شده اند. در مرحله اول حامل سیاره ای، دنده خورشیدی بزرگ را به عنوان دنده رینگی به کار می گیرد. بنابراین مرحله اول شامل خورشیدی (دنده خورشیدی کوچکتر) حامل سیاره ای و دنده رینگی (دنده خورشیدی بزرگتر) است. گیربکس اتوماتیک چگونه کار می کند؟ برای هر دور چرخش دنده خورشیدی کوچک، حامل سیاره ای 2.2 بار می چرخد. در مرحله دوم حامل سیاره ای به عنوان ورودی برای مجموعه سیاره ای دوم عمل می کند. برای کاهش دور دنده دوم، ما مرحله اول را در مرحله دوم ضرب می کنیم 0.67 * 2.2 تا به نسبت دور کاهشی 1.47:1برسیم. ممکن است صدای ناراحت کننده ای ایجاد کند، در حالی که فرایند عادی است. دنده سه: بیشتر گیربکس های اتوماتیک در دنده سه نسبت انتقال دور 1 به 1 دارند. برای ایجاد نسبت دور خر,گیربکس,گیربکس اتوماتیک,جعبه دنده اتوماتیک,مجموعه دنده های سیاره ای,دنده های سیاره ای گیربکس ...ادامه مطلب

تعویض روغن گیربکس و فیلتر: در سرویس گیربکس تنها تعویض روغن کافی نیست و باید کارتل گیربکس باز شده و فیلتر آن تعویض و یا شستو شود ، (بعضی از فیلتر ها خصوصا نوع سیمی آن قابل شستشو می باشد) رسیدگی به فیلتر بسیار مهم است. چون فیلتر گرفته ،  باعث عبور کمتر جرِیان روغن و آسیب شدید و اغلب باعث سوخته شدن گیربکس میشود. بعضی از مدل های بالا گیربکس های امروزی مثل پژو ۲۰۶ ، هیوندا ، کیا ، فیلتر در داخل گیربکس نصب شده و یا به عبارتی گیربکس های یک بار مصرف هستند چون با کثیف شدن و گرفته شدن فیلتر عمر گیربکس نیز به پایان میرسد . بنابراین دقت تعویض به موقع روغن در این گیربکس ها با عث بیشتر شدن عمر گیربکس می شود.نرمال تعویض روغن جهت این نوع اتومبیل ها بین ۲۰٫۰۰۰ تا حداکثر ۲۵٫۰۰۰ کیلومتر می باشد.  بالاترین دلیل خرابی گیربکس اتوماتیک ، گرمای بیش از حد است. و با سرویس به موقع گیربکس و استفاده صحیح از عمر مفید روغن آن می توان درصد خرابی را بسیار کاهش داد. سرویس گیربکس در ظاهر کار ساده ای نشان می دهد ولی بدن شک باید این کار را به متخصین حرفه ای گیربکس سپرد چرا که ممکن است با استفاده از روغن تقلبی یا فاسد، انتخاب غلط روغن، اندازه نبودن روغن داخل گیربکس (کم بودن) و یا استفاده از واشر های بدون کیفیت که باعث روغن ریزی و کم شدن روغن می گردد،  عواقب بسیار ناگواری که از آن جمله سوختن گیربکس می باشد را منجر می شود.   کنترل روغن گیربکس اتوماتیک اتومبیل های دارای سیخ گیج:  اتومبیل باید گرم باشد .برای اینکار ، موتوررا روشن کنید تا گرم شود. دنده را در حالت P قرار دهید، سیخ گیج را بیرون آورید و بعد از یک بار پاک کردن آن را دوباره در جایگاه خود قرار داده و مجددا آن را بیرون آورید. حال ببینید روغن تا خط دوم بالایی سیخ گیج آمده یا خیر؟ اگر چنینن است هیچ مشکلی ندارد، در غیر این صورت باید به میزان لازم (مشاوره با متخصص ) در داخل گیربکس روغن بریزید. با انگشتان خود روغن را لمس کنید،رنگ روغن باید شفاف و قرمز رنگ باشد و اگر چنین نبود، نیازبه تعویض دارد.   نکته ای بسیار مهم: در صورتیکه اتومبیل دنده اتوماتیک در داخل ماسه دریای، گل یا برف سنگین، به دام بیافتد و چنانچه بعد از دو یا سه بار عقب و جلو کردن اتومبیل، از این گرفتاری خلاص نشد، نباید,تعویض روغن ,تعویض روغن گیربکس,گیربکس,روغن گیربکس ...ادامه مطلب

همانطور که می دانید، تقاضا برای گیربکس دستی در خودروهای اسپرتِ رده بالا روز به روز در حال کاهش است. فراری و لامبورگینی مدت زیادی است که گیربکس دستی را کنار گذاشته اند و ظاهراً خودروسازان دیگری که در زمینه تولید خودروهایی با عملکرد بالا فعالیت می کنند نیز چنین رویه ای را در پیش گرفته اند. برخی از مدل های پورشه مانند 911 GT3 و GT3 RS پیش از این فقط با گیربکس دستی به فروش می رسیدند، اما الان دیگر خبری از گیربکس دستی در این مدل ها نیست. همه این گیربکس های دستی جای خود را به گیربکس های دوکلاچه (Dual Clutch Transmission) داده اند که اصطلاحاً این نوع گیربکس را DCT گویند. این روزها بیشتر مشتریان ترجیح می دهند که خودروی آنها به گیربکس دوکلاچه مجهز باشد، در صورتی که به نظر می رسد بسیاری از آنها درک صحیحی از این نوع گیربکس نداشته و یا تصور کاملاً غلطی از آن دارند. به همین دلیل، در این مقاله با گیربکس دوکلاچه و چگونگی کارکردِ آن آشنا خواهید شد و پس از آن متوجه خواهید شد که چرا این نوع جعبه دنده جای گیربکس دستی را گرفته است. در اصل، گیربکس دوکلاچه یک جعبه دنده دستی است که خودکار شده است و دو کلاچِ جدا از هم دارد، یک کلاچ برای دنده های فرد و یک کلاچ برای دنده های زوج. بنابر این می توان گفت گیربکس دوکلاچه متشکل از دو جعبه دنده دستی است که در کنار هم قرار گرفته اند. گیربکس های دوکلاچه معمولاً عملکردی شبیه به گیربکس های اتوماتیک معمولی دارند، یعنی پدال کلاچ وجود نداشته و اهرم تعویض دنده چهار حالت زیر را دارد: حالت P یا پارک (Park) حالت R یا دنده عقب (Reverse) حالت N یا خلاص (Neutral) حالت D یا درایو (Drive) همچنین هنگام رانندگی، یک گیربکس دوکلاچه می تواند دقیقاً شبیه به یک گیربکس اتوماتیک معمولی رفتار کند، یعنی دنده ها را به صورت خودکار تعویض کند، یا اینکه راننده می تواند توسط شیفترهای پشت فرمان یا توسط اهرم تعویض دنده در حالت تیپ ترونیک، دنده ها را به صورت دستی تعویض کند. عملکرد گیربکس دوکلاچه بدین صورت است: فرض کنید کلاچ اول با یک دنده فرد درگیر است، در این حین کامپیوتر تشخیص می دهد که شما پس از این به کدام دنده زوج نیاز خواهید داشت و کلاچ دوم را برای دنده زوج مورد نظر آماده می کند. به زبان ساده تر، گیربکس دوکلاچه در زمان مناسب کلاچ ها را جابجا می کند. بنابر ای,گیربکس دوکلاچه,گیربکس اتوماتیک,گیربکس,گیربکس DCT, DCT, گیربکس,انواع گیربکس ...ادامه مطلب

مقدمه ماشینهای ساده وسایلی هستندکه بدون تتغییردرمقدارکار،انجام آن رااسان می کنندویا به تعریف دیگراینگونه وسایل انسان راقادرمی سازد که به کمک نیروی کم اجسام سنگین تری راجابجاکند مانند:اهرمها-قرقره ها-جرثقیل ها-چرخدنده هاو.... چون برای اثبات روابط اصلی ماشینهای ساده ؛ازتساوی کارصحبت می شودلذاابتدا کار راتعریف می کنیم: تعریف کار:هرگاه نقطه اثرنیرویی تغییرمکان پیداکندگوییم کارانجام شده است بنابراین برای انجام کارنیازبه دوعامل نیرو(F)وتغییرمکان (S)می باشد                                                                   W=F×S(کار) تعریف نیرو:نیروعاملی است که باعث حرکت ،تغییرحرکت ویاتغییرفرم دراجسام می گردد. اجسام مختلف وقطعات ماشین آلات ممکن است درآن واحد تحت تاثیر نیروهای مختلفی قرارگیرندکه مقدار،امتدادجهت ونقطه اثرآنهاباهم متفاوت باشد.دراینگونه مواردازترکیب آنهانیروی معادلی بدست می آورندکه به تنهایی بتوانداثرهمه نیروها راداشته باشداین نیرورا نیروی برایند می نامند. گشتاور: نیرویی که بخواهد قطعه ای راحول محوری بگردانددرآن قطعه تولیدگشتاورمی نماید. باتوجه به اینکه مقدارکار(W)نیزازحاصلضرب مقدارنیرودرتغییرمکان بدست می آیدلذاگشتاور وکارمی توانندواحدمشترک N.M راداشته باشندولی بایستی توجه داشت که مقدارآنهادریک قطعه گردنده مساوی نمی باشد بعنوان مثال دردستگاه لنگی که بانیروی ثابتی می گرددگشتاورثابت مانده ولی مقدارکاربه نسبت مسافتی که نیروطی میکندتغییرمی یابد. گیربکس ها که درزبان فارسی معادل آن "جعبه دنده "می باشد ماشینهایی هستندکه بعدازموتوریا سرراه وسایل صنعتی قرارمی گیرندو  می توان باکم وزیادکردن نسبت توسط مکانیزم داخل گیربکس ،گشتاورموردنیازدستگاه رابدست آورد. گیربکس ها به دودسته تولید می گردند ؛دسته اول گیربکس های کاهنده ودسته دوم گیربکس های افزاینده   دسته اول-گیربکسهای کاهنده:       این نوع گیربکسها بین محرک ومتحرک قرارمیگیرد و دورموردنیازراتأمین می کند ودرتیپ های مختلفی ساخته ,گیربکس ...ادامه مطلب