tamirgahenissan

ایربگ یا کیسه هوا، یک وسیله ایمنی نسبتا مدرن است که در زمان بروزتصادفات خودروها، پر از باد شده و به شکل یک بالشتک از محفظه خود خارج می‌شود؛ بالشتک هوا در سیستم ایربگ اتومبیل، باعث کاهش میزان برخورد سرنشینان اتومبیل با دیگر قطعات داخلی خودرو می‌شود. بر اساس تحقیقات انجام شده در سال 2001 در صورتی که سرنشینان اتومبیل اقدام به بستن کمربند ایمنی کنند، در زمان تصادفات رانندگی ایربگ یا کیسه هوا می‌تواند حداقل تا ۸ درصد از کشته شدن آن‌ها جلوگیری کند. ایربگ‌ها در سال 1941 برای اولین بار صنایع مربوط به جت‌های جنگی طراحی و تولید شدند و پس از گذشت مدتی، در سال 1980 برای اولین بار توسط تولیدکنندگان خودرو‌ها مورد استفاده قرار گرفتند. چند سال اخیر و با توسعه استاندارد‌های ایمنی در سراسر دنیا، سیستم‌های ایمنی مربوط به ایربگ یا کیسه هوای خودرو‌ها در دچار تغییرات فراوانی شده‌اند و امروزه بخشی جدا نشدنی از صنایع خودروسازی دنیا به حساب می‌آیند.

انواع ایربگ‌ها بر اساس ساختار

امروزه ایربگ‌ها از نظر ساختار به دو سامانه SRS و SRP تقسیم می‌شوند. SRS به معنی سیستم محدودکننده تکمیلی می‌باشد و این کلمه اولین بار در دهه 80 میلادی توسط صنایع خودرو سازی اروپا به کار برده شد. Supplemental Restraint System یا SRS به مجموعه‌ای از ابزار و استاندارد‌های ایمنی خودرو گفته می‌شود که ایربگ نیز جزئی از آن است. اتومبیلی که از سیستم ایمنی SRS برخوردار است به معنی آن می‌باشد که حداقل یک ایربگ جلو (راننده) و یک کمربند ایمنی دارد. استاندارد SRS کمی زمان برد تا به صنعت اتومبیل سازی امریکا برسد به همین دلیل بر اساس تعریف صنایع خودروسازی آمریکا SRS به معنی وجود ایربگ یا کیسه هوا در اتومبیل است و کمربند‌های ایمنی خودرو جزء این سامانه به حساب نمی‌روند. مهم‌ترین عنصری که باید در تعریف سامانه SRS در نظر بگیریم نحوه پر شدن کیسه‌های هوا یا همان ایربگ‌ها است. با گذشت زمان و توسعه فناوری‌های ایمنی در خودرو‌ها کم کم استاندارد‌های تعریف شده برای سامانه SRS تغییر کرد و امروزه مهم‌ترین ویژگی این سیستم سرعت مکانیزم باد شدن کیسه‌های هوا می‌باشد. بر اساس استاندارد‌های منتشر شده در سال 2003، زمان باد شدن کامل یک کیسه هوا در هنگام تصادفات رانندگی می‌بایست بین ۰.۰۴ ثانیه تا ۰.۰۷ ثانیه باشد و این المان مهم‌ترین تفاوت بین سیستم SRS و SRP است؛ در سیستم SRP که در سال 1995 عرضه شد، کیسه‌های هوای بکار رفته در خودرو‌ها به صورت کامل باد نمی‌شوند و بر اساس تعریف سنسور RCM به کار رفته در سیستم ایربگ و به میزان ضربه وارد شده به خودرو کیسه‌های هوا باد می‌شوند. به طور کلی سامانه ایمنی SRP سرعت کمتری نسبت به SRP دارد و همین موضوع باعث شده است که در صنعت اتومبیل‌سازی کاربرد کمتری داشته باشد.

انواع ایربگ‌ها بر اساس جایگاه و فرم

امروزه با پیشرفت صنایع خودروسازی، سامانه‌های ایربگ اتومبیل‌ها نیز توسعه قابل توجهی داشتند. در گذشته ایربگ‌ها در جلو خودرو و در زیر داشبود آن‌ها خلاصه می‌شدند اما امروزه ایربگ‌ها از نظر جایگاه و فرم به بخش‌های متنوعی تقسیم می‌شوند. در خودرو‌های مدرن امروزی غیر از ایربگ‌های جلو شاهد ایربگ‌های کنار، ایربگ‌های زانو و ایربگ‌های فرعی از جمله ایربگ دور فرمان هستیم. بر اساس این فناوری‌های جدید، بسیاری از متخصصان معتقد هستند که ایربگ‌ها در خودرو‌های امروزی می‌توانند تا 40 درصد میزان کشته شدن سرنشینان خودرو را در تصادفات رانندگی کاهش دهند.

برای کسب اطلاعات بیشتر در زمینه انواع ایربگ خودرو اینجا کلیک کنید.

گیربکس منومتیک (تیپ ترونیک، شیفت ترونیک)

برخی از گیربکس های منومتیک و نیمه اتوماتیک اجازه کنترل تعویض دنده ها را کاملاً به راننده می دهند؛ در حالی که بیشتر آن ها با تعویض دنده در دور موتور پایین یا دور موتور بالا و براساس مکان پدال گاز، در این پروسه مداخله می کنند و به صورت اتوماتیک دنده ها را عوض می کنند. گیربکس های منومتیک و بیشتر گیر بکس های نیمه اتوماتیک می توانند همانند یک جعبه دنده اتوماتیک عمل کنند و اجازه دهند که سیستم کامپیوتری نسبت به تعویض دنده ها اقدام کند. در واقع باید اذعان داشت که با اختراع سیستم های منومتیک، راننده ها دیگر نیازی به کسب مهارت برای کار با دو پدال گاز و کلاچ نخواهند داشت و درگیر پروسه تعویض دنده ها نمی شوند.


تیپ ترونیک

بسیاری از مردم سیستم های اتوماتیکی با ویژگی کم و زیاد کردن دستی دنده را تحت عنوان "تیپ ترونیک" می شناسند؛ درحالی که "تیپ ترونیک" محصول انحصاری شرکت آلمانی پورشه است که لیسانس استفاده از آن را به شرکت های خودروسازی دیگری چون لندروور و گروه فولکس واگن (آئودی، سئات، اشکودا، بوگاتی، لامبورگینی، پورشه و فولکس واگن) فروخته است. تیپ ترونیک عملکردی شبیه به دنده های معمولی اتوماتیک دارد، با این تفاوت که به شما اجازه می دهد در هنگام رانندگی زودتر از سیستم اتوماتیک اقدام به تعویض دنده ها کنید. با وجود این، در مدت زمانی که تعویض دنده اتوماتیک به طول می انجامد، راننده ضمن کنترل دنده ها در پیچ، می تواند با دخالت در تعویض خودکار دنده ها، به شتاب خودرو کمک کند و گذشته از آن، در هنگام سبقت گرفتن، دنده معکوس دهد. همانطور که اشاره شد، در برخی مدل ها، کم و زیاد کردن دنده ها با اهرم های تعبیه شده در پشت غربیلک فرمان یا توسط دکمه های تعبیه شده روی آن صورت می گیرد که در این حالت، راننده می تواند وضعیت دنده را روی صفحه کیلومتر دیجیتالی مشاهده کند.

گیربکس منومتیک (تیپ ترونیک، شیفت ترونیک)

اگرچه تیپ ترونیک همانند سایر گیربکس های اتوماتیک، از مبدل گشتاور استفاده می کند، اما باید گفت، تیپ ترونیک همانند گیربکس های دستی که توسط سیستم های کامپیوتری کنترل می شوند،نیست و حتی نیمه-اتوماتیک هم محسوب نمی شود. برای مثال، شرکت آئودی در برخی خودروهای خود از تیپ ترونیک 5 سرعته استفاده می کند که تعویض دنده ها از یک به دو در هنگام حرکت از حالت توقف کامل، به صورت اتوماتیک انجام می شود. حتی در زمانی که حالت دستی انتخاب شده است، سیستم هوشمندانه منتظر اضافه کردن دنده ها توسط راننده از 2 به 3، 3 به 4 و 4 به 5 می شود، البته اگر راننده به هر دلیلی، دنده را دیر عوض کرد و خط قرمز تعویض دنده رد شد، خود سیستم برای جلوگیری از صدمه دیدن موتور، به صورت اتوماتیک اقدام به اضافه کردن دنده می کند.


تیپ ترونیک s

این سیستم نسخه به روز شده تیپ ترونیک است و در آن بدون اینکه راننده حالت دستی را انتخاب کند، می تواند به کم و زیاد کردن دنده ها بپردازد. اگر راننده به مدت 8 ثانیه اقدام به تعویض دنده نکرده باشد، سیستم به حالت اتوماتیک برمی گردد و کنترل امور را به دست می گیرد. تیپ ترونیک s برای اولین بار در پورشه باکستر به کار گرفته شد و سپس در ساخت پورشه کاین، به تیپ ترونیک s شش سرعته تبدیل شد.

برای مطالعه بیشتر درباره گیربکس های اتوماتیک وتعمیر انواع گیربکس روی لینک زیر کلیک کنید.

http://www.tamirgahenissan.ir/blog/tag/گیربکس

مجموعه دنده های سیاره ای و نسبت انتقال دور:

وقتی جعبه دنده اتوماتیک را باز کرده و به داخل آن نگاه می کنیم ، مجموعه ای عظیم از اجزای مختلف را در فضای نسبتاً کوچکی می بینیم . از جمله چیزهاى دیگری که شما می بینید:

*مجموعه دنده های سیاره ای

*مجموعه ای از باند ها که اجزای مختلف مجموعه دنده ها را قفل می کند

* مجموعه ای متشکل از سه صفحه کلاچ که قسمت های دیگر از مجموعه دنده ها را قفل می کند

*یک سیستم هیدرولیک که کلاچ ها و باندها را کنترل می کند

*یک پمپ دنده ای بزرگ که روغن را در اطراف گیربکس به حرکت در می آورد



مجموعه دنده های سیاره ای قلب گیربکس های اتوماتیک است. این یک قسمت ، همه نسبت های انتقال دور را که در یک گیربکس اتوماتیک قابل تولید است به وجود می آورد. همه قسمت های دیگر که در آنجا هستند به مجموعه دنده های سیاره ای کمک می کنند که این کار ها را انجام بدهد.
دنده یک :

در دنده یک، دنده خورشیدی کوچک در جهت عقربه های ساعت توسط توربین تورک کانورتور چرخانده می شود. حامل سیاره ای سعی می کند در خلاف جهت عقربه های ساعت بچرخد، اما توسط کلاچ یک طرفه (که تنها مجاز است در جهت عقربه های ساعت بچرخد) نگه داشته می شود و دنده رینگی شفت خروجی را می چرخاند. دنده کوچک 30 دندانه دارد و دنده رینگی 72 دندانه دارد.
دنده دو:

این گیربکس بعضی قسمت ها را هماهنگ می کند تا این که نسبت مورد نیاز برای دنده دو را بدست بیاورد. آن شبیه دو مجموعه دنده سیاره ای عمل می کند که با یک حامل سیاره ای مشترک به همدیگر وصل شده اند.

در مرحله اول حامل سیاره ای، دنده خورشیدی بزرگ را به عنوان دنده رینگی به کار می گیرد. بنابراین مرحله اول شامل خورشیدی (دنده خورشیدی کوچکتر) حامل سیاره ای و دنده رینگی (دنده خورشیدی بزرگتر) است.
گیربکس اتوماتیک چگونه کار می کند؟

برای هر دور چرخش دنده خورشیدی کوچک، حامل سیاره ای 2.2 بار می چرخد. در مرحله دوم حامل سیاره ای به عنوان ورودی برای مجموعه سیاره ای دوم عمل می کند.

برای کاهش دور دنده دوم، ما مرحله اول را در مرحله دوم ضرب می کنیم 0.67 * 2.2 تا به نسبت دور کاهشی 1.47:1برسیم. ممکن است صدای ناراحت کننده ای ایجاد کند، در حالی که فرایند عادی است.
دنده سه:

بیشتر گیربکس های اتوماتیک در دنده سه نسبت انتقال دور 1 به 1 دارند. برای ایجاد نسبت دور خروجی 1 به 1 باید دو قسمت از سه قسمت مجموعه دنده های سیاره ای قفل شوند. این ترتیب قرار گرفتن دنده ها ساده تر است. با درگیرشدن کلاچ دنده خورشیدی با توربین قفل می شود. 

برای مطالعه بیشتر درباره انواع گیربکس و تعمیر وتعویض آن روی لینک زیر کلیک کنید.

http://www.tamirgahenissan.ir/blog/6-آموزش/3-تعمیر-و-تنظیم-گیربکس-CVT

تعویض روغن گیربکس و فیلتر:

در سرویس گیربکس تنها تعویض روغن کافی نیست و باید کارتل گیربکس باز شده و فیلتر آن تعویض و یا شستو شود ، (بعضی از فیلتر ها خصوصا نوع سیمی آن قابل شستشو می باشد) رسیدگی به فیلتر بسیار مهم است. چون فیلتر گرفته ،  باعث عبور کمتر جرِیان روغن و آسیب شدید و اغلب باعث سوخته شدن گیربکس میشود. بعضی از مدل های بالا گیربکس های امروزی مثل پژو ۲۰۶ ، هیوندا ، کیا ، فیلتر در داخل گیربکس نصب شده و یا به عبارتی گیربکس های یک بار مصرف هستند چون با کثیف شدن و گرفته شدن فیلتر عمر گیربکس نیز به پایان میرسد . بنابراین دقت تعویض به موقع روغن در این گیربکس ها با عث بیشتر شدن عمر گیربکس می شود.نرمال تعویض روغن جهت این نوع اتومبیل ها بین ۲۰٫۰۰۰ تا حداکثر ۲۵٫۰۰۰ کیلومتر می باشد.

 بالاترین دلیل خرابی گیربکس اتوماتیک ، گرمای بیش از حد است. و با سرویس به موقع گیربکس و استفاده صحیح از عمر مفید روغن آن می توان درصد خرابی را بسیار کاهش داد.

سرویس گیربکس در ظاهر کار ساده ای نشان می دهد ولی بدن شک باید این کار را به متخصین حرفه ای گیربکس سپرد چرا که ممکن است با استفاده از روغن تقلبی یا فاسد، انتخاب غلط روغن، اندازه نبودن روغن داخل گیربکس (کم بودن) و یا استفاده از واشر های بدون کیفیت که باعث روغن ریزی و کم شدن روغن می گردد،  عواقب بسیار ناگواری که از آن جمله سوختن گیربکس می باشد را منجر می شود.

کنترل روغن گیربکس اتوماتیک اتومبیل های دارای سیخ گیج: 

اتومبیل باید گرم باشد .برای اینکار ، موتوررا روشن کنید تا گرم شود. دنده را در حالت P قرار دهید، سیخ گیج را بیرون آورید و بعد از یک بار پاک کردن آن را دوباره در جایگاه خود قرار داده و مجددا آن را بیرون آورید. حال ببینید روغن تا خط دوم بالایی سیخ گیج آمده یا خیر؟ اگر چنینن است هیچ مشکلی ندارد، در غیر این صورت باید به میزان لازم (مشاوره با متخصص ) در داخل گیربکس روغن بریزید.

با انگشتان خود روغن را لمس کنید،رنگ روغن باید شفاف و قرمز رنگ باشد و اگر چنین نبود، نیازبه تعویض دارد.

نکته ای بسیار مهم:

در صورتیکه اتومبیل دنده اتوماتیک در داخل ماسه دریای، گل یا برف سنگین، به دام بیافتد و چنانچه بعد از دو یا سه بار عقب و جلو کردن اتومبیل، از این گرفتاری خلاص نشد، نباید به ادامه اینکار مبادرت ورزید، به این دلیل که باعث گرم شدن بیش از حد کلاچها شده و گیربکس اتوماتیک را می سوزاند. حتما با وسیله دیگر (بکسل، کمک مردمی یا و …) اتومبیل را از این حالت خارج کنید. در این هنگام (کمک با وسیله ای دیگر)، باید اتومبیل را در حالت دنده قرار گیرد و اتومبیل از این حالت خارج شود.

اطلاعت تکمیلی درباره انواع گیربکس وتعمیر وتنظیم گیربکس اتوماتیک در لینک زیر وجود دارد.

http://www.tamirgahenissan.ir/blog

همانطور که می دانید، تقاضا برای گیربکس دستی در خودروهای اسپرتِ رده بالا روز به روز در حال کاهش است. فراری و لامبورگینی مدت زیادی است که گیربکس دستی را کنار گذاشته اند و ظاهراً خودروسازان دیگری که در زمینه تولید خودروهایی با عملکرد بالا فعالیت می کنند نیز چنین رویه ای را در پیش گرفته اند. برخی از مدل های پورشه مانند 911 GT3 و GT3 RS پیش از این فقط با گیربکس دستی به فروش می رسیدند، اما الان دیگر خبری از گیربکس دستی در این مدل ها نیست. همه این گیربکس های دستی جای خود را به گیربکس های دوکلاچه (Dual Clutch Transmission) داده اند که اصطلاحاً این نوع گیربکس را DCT گویند. این روزها بیشتر مشتریان ترجیح می دهند که خودروی آنها به گیربکس دوکلاچه مجهز باشد، در صورتی که به نظر می رسد بسیاری از آنها درک صحیحی از این نوع گیربکس نداشته و یا تصور کاملاً غلطی از آن دارند. به همین دلیل، در این مقاله با گیربکس دوکلاچه و چگونگی کارکردِ آن آشنا خواهید شد و پس از آن متوجه خواهید شد که چرا این نوع جعبه دنده جای گیربکس دستی را گرفته است.

در اصل، گیربکس دوکلاچه یک جعبه دنده دستی است که خودکار شده است و دو کلاچِ جدا از هم دارد، یک کلاچ برای دنده های فرد و یک کلاچ برای دنده های زوج. بنابر این می توان گفت گیربکس دوکلاچه متشکل از دو جعبه دنده دستی است که در کنار هم قرار گرفته اند. گیربکس های دوکلاچه معمولاً عملکردی شبیه به گیربکس های اتوماتیک معمولی دارند، یعنی پدال کلاچ وجود نداشته و اهرم تعویض دنده چهار حالت زیر را دارد:

• حالت P یا پارک (Park)
• حالت R یا دنده عقب (Reverse)
• حالت N یا خلاص (Neutral)
• حالت D یا درایو (Drive)

همچنین هنگام رانندگی، یک گیربکس دوکلاچه می تواند دقیقاً شبیه به یک گیربکس اتوماتیک معمولی رفتار کند، یعنی دنده ها را به صورت خودکار تعویض کند، یا اینکه راننده می تواند توسط شیفترهای پشت فرمان یا توسط اهرم تعویض دنده در حالت تیپ ترونیک، دنده ها را به صورت دستی تعویض کند. عملکرد گیربکس دوکلاچه بدین صورت است: فرض کنید کلاچ اول با یک دنده فرد درگیر است، در این حین کامپیوتر تشخیص می دهد که شما پس از این به کدام دنده زوج نیاز خواهید داشت و کلاچ دوم را برای دنده زوج مورد نظر آماده می کند. به زبان ساده تر، گیربکس دوکلاچه در زمان مناسب کلاچ ها را جابجا می کند. بنابر این، راننده می تواند هر زمان که لازم بود گیربکس را روی حالت اتوماتیک گذاشته که در این حالت گیربکس دوکلاچه بسیار شبیه به یک گیربکس اتوماتیک معمولی که مبدل گشتاور (torque converter) دارد عمل خواهد کرد، یا هر زمان که مایل بود دنده ها را به صورت دستی تعویض کند. در واقع هدف از طراحی گیربکس دوکلاچه این بوده است که خصوصیات مثبتِ گیربکس اتوماتیک و دستی را با هم داشته باشد و در عمل نیز توانسته تا حد بسیار زیادی این هدف را محقق سازد.

مزایای گیربکس دوکلاچه را می توان موارد زیر دانست:

• تعویض دنده سریع
• کاهش مصرف سوخت
• استفاده راحت و آسان برای راننده

گیربکس های دوکلاچه مدرن امروزی که از نمونه های بارز آن می توان به گیربکس دوکلاچه پورشه (PDK) و یا گیربکس دوکلاچه بی ام و اشاره کرد، می توانند تحت هر شرایطی دنده را در زمان تقریبی 60 میلی ثانیه تعویض کنند (البته این رقم مربوط به تعویض به دنده بالاتر یا اصطلاحاً سبک کردنِ دنده می شود و مربوط به معکوس کردنِ دنده نمی شود). همین موضوع باعث می شود خودروهایی با عملکرد بالا به طور قابل ملاحظه ای سریع تر شوند، چرا که در زمان طی کردنِ یک دورِ پیست (lap time) یا زمان طی مسافت یک چهارم مایل (quarter mile)، میلی ثانیه ها نیز تاثیرگذار بوده و مهم تلقی می شوند. همچنین گیربکس های دوکلاچه امروزی در مقایسه با گیربکس های دستی یا گیربکس های اتوماتیک معمولی می توانند مصرف سوخت را به حد قابل توجهی کاهش دهند. همچنین استفاده از گیربکس دوکلاچه نیز برای راننده تجربه ای آسان تر و راحت تر نسبت به گیربکس دستی یا اتوماتیک معمولی خواهد بود: راننده می تواند اهرم تعویض دنده را در حالت D قرار داده و دنده ها همانند یک گیربکس اتوماتیک معمولی به صورت خودکار تعویض خواهند شد، اما به محض اینکه وارد جاده ای پر پیچ و خم شد، می تواند دنده ها را همانند یک گیربکس دستی توسط شیفترهای پشت فرمان تعویض کند. به همین دلیل است که خودروسازان به جای گیربکس دستی از گیربکس دوکلاچه استفاده می کنند، چرا که مشتریان خودروهای اسپرت و سریع که مبلغ زیادی برای یک خودرو می پردازند، خواهان راه حلی راحت و سریع هستند. تا اینجا همه چیز عالی به نظر می رسد، اینطور نیست؟

اما راستش را بخواهید، همه چیز آنطور که به نظر می رسد نیست و گیربکس های دوکلاچه نیز معایب مخصوص به خود را دارند که عبارتند از:

• وزن زیاد
• ابعاد بزرگ
• قیمت زیاد
• در نهایت یک گیربکس دستی واقعی نیست

یکی از این معایب، وزن زیاد و ابعاد بزرگ این نوع گیربکس است. گیربکس های دوکلاچه نسبت به گیربکس های دیگری که می توان به جای آنها استفاده کرد، وزن بسیار زیادی دارند و همچنین ابعاد بزرگ آنها نیز می تواند مشکل ساز باشد. درست است که تاثیر مثبتی که گیربکس دوکلاچه در عملکرد خودرو می گذارد باعث می شود وزن زیاد آن جبران شود، اما ابعاد بزرگ این نوع گیربکس می تواند برای خودروسازان مشکل زا باشد. همچنین گیربکس های دوکلاچه قیمت بسیار بالایی دارند. می توان گفت تقریباً در تمامی خودروهایی که با گیربکس دوکلاچه عرضه می شوند، این آپشن چندین هزار دلار به قیمت خودرو اضافه خواهد کرد، بنابر این مشتری باید واقعاً به این نوع گیربکس احتیاج داشته باشد که چنین مبلغی را برای آن بپردازد.

اما معمولاً در خودروهایی که با گیربکس دستی هم عرضه می شوند، مشتری برای انتخاب گیربکس اتوماتیک به جای دستی فقط یک انتخاب دارد و آن هم گیربکس دوکلاچه است. با این حساب، در چنین شرایطی اگر خریدار خودرو تمایلی به تعویض دنده ها به صورت دستی نداشته باشد، به ناچار باید هزینه اضافی گیربکس دوکلاچه را بپردازد. اما بزرگترین ایرادی که بر گیربکس های دوکلاچه وارد است، این حقیقت است که این نوع گیربکس در نهایت یک جعبه دنده دستی واقعی نیست.

همیشه ماشین بازها گیربکس دستی را انتخاب می کنند. هیچ چیز به اندازه سه پدال و دسته دنده یک گیربکس دستی این موضوع را نشان نمی دهد که صاحب خودروی مورد نظر عاشق ماشین است. همچنین هنوز هم گیربکس دستی بهترین راه برای ارتباط برقرار کردن با خودرو و تجربه یک رانندگی واقعی است. درست است که گیربکس دوکلاچه قابلیت تعویض دستی را نیز برای شما فراهم کرده و زمان تعویض دنده بسیار سریعی دارد، اما از نظر لذت رانندگی به پای گیربکس دستی نمی رسد.

با توجه به مسائلی که بیان شد، به نظر می رسد گیربکس دوکلاچه می تواند انتخاب جالبی باشد. از طرفی این نوع گیربکس تاثیر قابل ملاحظه ای روی عملکرد خودرو دارد، استفاده از آن برای راننده راحت بوده و باعث کاهش مصرف سوخت نیز می شود. اما از طرف دیگر، این نوع گیربکس سنگین است، قیمت بالایی دارد و به عنوان جایگزین گیربکس دستی، نمی تواند به راننده حسی که گیربکس دستی می دهد را القا کند. بهتر است بگوییم انتخاب هیچکدام از دو گیربکس دوکلاچه یا دستی غلط نیست، چرا که هر کدام مزایا و معایب مخصوص به خود را دارند.

اما احساس می شود انتخاب صحیح نوع گیربکس، همیشه به نوع خودروی مورد نظر بستگی دارد. به طور مثال، برای خودروهای ساده تر و معمولی تر همانند بی ام و سری 1 یا 2، گیربکس دستی گزینه بهتری به نظر می رسد. اما برای خودرویی همانند نیسان GT-R که پیشرفته تر بوده و عملکرد بالایی دارد، گیربکس دوکلاچه بهتر به نظر می رسد. اما از همه چیز مهم تر این است: در نهایت گیربکسی را انتخاب کنید که با آن از رانندگی لذت می برید.

مطالب متنوع وتخصصی در زمینه انواع گیربکس وتعمیرگیربکس را در لینک زیر دنبال کنید.

http://www.tamirgahenissan.ir/blog

مقدمه

ماشینهای ساده وسایلی هستندکه بدون تتغییردرمقدارکار،انجام آن رااسان می کنندویا به تعریف دیگراینگونه وسایل انسان راقادرمی سازد که به کمک نیروی کم اجسام سنگین تری راجابجاکند مانند:اهرمها-قرقره ها-جرثقیل ها-چرخدنده هاو....

چون برای اثبات روابط اصلی ماشینهای ساده ؛ازتساوی کارصحبت می شودلذاابتدا کار راتعریف می کنیم:

تعریف کار:هرگاه نقطه اثرنیرویی تغییرمکان پیداکندگوییم کارانجام شده است بنابراین برای انجام کارنیازبه دوعامل نیرو(F)وتغییرمکان (S)می باشد

                                                                  W=F×S(کار)

تعریف نیرو:نیروعاملی است که باعث حرکت ،تغییرحرکت ویاتغییرفرم دراجسام می گردد.

اجسام مختلف وقطعات ماشین آلات ممکن است درآن واحد تحت تاثیر نیروهای مختلفی قرارگیرندکه مقدار،امتدادجهت ونقطه اثرآنهاباهم متفاوت باشد.دراینگونه مواردازترکیب آنهانیروی معادلی بدست می آورندکه به تنهایی بتوانداثرهمه نیروها راداشته باشداین نیرورا نیروی برایند می نامند.

گشتاور: نیرویی که بخواهد قطعه ای راحول محوری بگردانددرآن قطعه تولیدگشتاورمی نماید.

باتوجه به اینکه مقدارکار(W)نیزازحاصلضرب مقدارنیرودرتغییرمکان بدست می آیدلذاگشتاور وکارمی توانندواحدمشترک N.M راداشته باشندولی بایستی توجه داشت که مقدارآنهادریک قطعه گردنده مساوی نمی باشد بعنوان مثال دردستگاه لنگی که بانیروی ثابتی می گرددگشتاورثابت مانده ولی مقدارکاربه نسبت مسافتی که نیروطی میکندتغییرمی یابد.

گیربکس ها که درزبان فارسی معادل آن "جعبه دنده "می باشد ماشینهایی هستندکه بعدازموتوریا سرراه وسایل صنعتی قرارمی گیرندو  می توان باکم وزیادکردن نسبت توسط مکانیزم داخل گیربکس ،گشتاورموردنیازدستگاه رابدست آورد.

گیربکس ها به دودسته تولید می گردند ؛دسته اول گیربکس های کاهنده ودسته دوم گیربکس های افزاینده

• دسته اول-گیربکسهای کاهنده:

      این نوع گیربکسها بین محرک ومتحرک قرارمیگیرد و دورموردنیازراتأمین می کند ودرتیپ های مختلفی ساخته می شود

الف) گیربکس باچرخ دنده های ساده

ساده ترین سیستم درگیری دومحورموازی بااستفاده ازچرخ دنده های ساده امکانپذیر می باشدکه دنده کاملاً موازی درامتدادمحورشافت می باشدوبیشترین کاربردرادرگیربکس های خودرووگیربکس های ماشینهای ابزارمانند تراش وفرزوغیره رادارد.انتقال نیرودردنده های ساده بصورت سطح وخطی می باشد.

ب)گیربکس باچرخ دنده های هلیکال

این نوع چرخ دنده هاازدسته چرخ دنده های مارپیچ میباشند انتقال نیرودراین دنده هاباحرکت یک نقطه درامتدادسطح دنده انجام می شودکاربرداین نوع دنده هابه منتظورکاستن صداودرگیری نرم چرخ دنده هادرسیستم های مختلف انتقال نیروبکار میروند و میتوانند دردورهاوتوانهای بالاتری نسبت به دنده های ساده استفاده شوند.

این گیربکس هادرتیپ های سری GHP -سریRAP-سری  S1…..4یاگیربکس های هلیکال دنده مورب بابهره گیری ازدستگاههای سنگ پروفیل دنده باکیفیت بسیاربالادرحال تولیدند.

ج)گیربکس باچرخ دنده های جناغی

بمنظورکاستن نیروی محوری اعمال روی شفت دنده هاوچرخ دنده های هلیکال وهمچنین افزایش میزان گشتاورانتقال یافته ،دنده های هلیکال بصورت متقابل به عنوان جناغی بکارمی روند.این نوع دنده هادرگیربکسه  ای کاهنده پرقدرت مانندآسیاب های سیمان –ورودی خط فولادوامثال آن بیشترین کاربردرادارند.

د)گیربکس باچرخ دنده های حلزونی

درحالاتی که میزان کاهش سرعت بالابوده وهمچنین فضامحدودومی باشدودومحور ورودوخروج دریک امتداد نباشدازگیربکس های حلزونی VF ویامرکب VF/VF که ازچرخ دنده حلزون وپیچ حلزون استفاده می گردد.

ﻫ )گیربکس باچرخ دنده اسپیرال (مخروطی پیچ)

 درگیربکسهایی که به منظورانتقال نیرودرمحورها ،متعامدوغیرمتعامدومتنافرنیازبه سیستم درگیری دنده هادردوسطح مورب بوده که توسط چرخ دندههای مخروطی مارپیچ (اسپیرال)وبادنده های هلیکال ترکیب شده تامین می گردداین نوع گیربکس هادرسری K1…4 وBHP وB1..4و گیربکس های مخروطی هلیکال تولید می شوند.

و)گیربکس باچرخ دنده های خورشیدی

امروزه درصنایع سبک وسنگین برای کاهش ویاافزایش دوردرصورت بالابودن نسبت تبدیل وتوان های بسیاربالادرفضاهای محدودوراندمان بالای گیربکس ،ازاین نوع چرخ دنده هااستفاده می شوند.چرخ دنده های خورشیدی باقابلیت استفاده دردورهای بالا وتوان های بالایکی ازپرکارترین چرخ دنده هادرصنایع نوین معرفی شده اند.

ز)گیربکس فن برجهای خنک کن (کولینک تاور)

درصنایعی که می بایست ازفن های خنک کن آب مصرفی وکاهش حرارت چرخه تولیدانرژی استفاده کردبه منظورتأمین دورلازم جهت خنک کنندگی کافی ازگیربکس های مخصوصی به نام گیربکس های فن برجهای خنک کن (کولینگ تاور)استفاده می شود.

• دسته دوم –گیربکس های افزاینده:

درصنایع کشوربخصوص صنایع نیروگاهی وصنایع پالایشگاهی وصنایع پتروشیمی وغیره نیازبه گیربکس های پردوربالا می باشدکه آنهاگیربکس های افزاینده نامیده می شوند.

لینک تخصصی مقالات در زمینه انواع گیربکس http://www.tamirgahenissan.ir/blog/6-آموزش/3-تعمیر-و-تنظیم-گیربکس-CVT